당사고유의
발명특허회로인
전압보상회로 채택으로, 고전압과 특히 저 전압에서의 중
부하 기동이 원활함. (그래프참조)
*특히 자동 전압 보상회로는 종래에 사용되어온 원심력스위치를 사용한 모터보다 15~20%정도
더 많은 중 부하 기동이 가능 합니다.
그 원리는 단상모터는 중 부하에서는 기동 전류의 차단 시점이 정격속도 부근에 가까울수록 기동이
원활합니다. 그러나 원심력 스위치는 저 전압 특성을 고려하여 정격속도의 75~80%에서 동작하도록
조절되어 사용 됩니다 따라서 모터의 토오크에 20~25%정도의 여유가 더 많은 힘이 있어야 기동전류가
차단된 후 에 주권선의 힘으로 정격속도에 도달 할 수 있게 됩니다.
따라서 모터 설계시에 저전압을 고려하여 정격보다 20~25%정도의 토오크 여유를 주어서 모터를 설계해야
하므로, 10~20%정도 모터의 파워에 여유 용량이 필요하고, 또한 재료비 등 원가가 그만큼 더
들게 됩니다.
이러한 여유분의 출력은, 모터의 출력 증가가 필요하고, 기동전류를 증가시켜서, 전원 라인에서의
드롭이 많은 농사용 등 과 같은 단상모터의 열악한 전원조건 에서는 전원전압이 기동초기에 모터의 기동불가
전압까지 다운되므로 더욱 더 악영향을 미쳐서 기동을 어렵게 합니다.
당사의 MSR 기동릴레이는 전원전압에 비례해서 동작점이 가변되므로, 정격속도의90~95%에서
동작되게 설정하는 것이 바람직합니다.
따라서 모터의 출력 여유용량을 많게 하지 않아도 되므로, 고가인 코어 및 코일을
그 만큼 줄여서 설계 할 수 있으므로 모터사이즈가 적어지고, 같은 정격의 모터출력에서, 보다 기동전류가
낮게 설계가 가능합니다.
실제로 모터의 코어적층을 20%정도 줄이고 더불어 사용되는 코일을 줄여서 설계하여, 종래보다 더
좋은 토오크 특성의 모터를 생산하고 있으며 생산원가를 절감 하고 있습니다.
따라서 종래에 소마력 모터에서는 종래의 기술로도 사용 가능 하였지만,
날로 상승되고 있는 재료비 줄이거나 생산성을 높이기 위해서 혹은, 2~5마력의 고 마력 설계에는
접점 불량 해소와 기동전류가 적은모터의 설계를 원한다면 MSR 릴레이를 사용하므로 써 만이 가능한,
반드시 필요한 신기술인 것입니다.
